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        天氣轉涼，東風吸污車迎來了它的銷售旺季。目前，國家為加強環(huán)境污染，治理環(huán)境污染，所有工程上用車也需要吸污車，來轉運工程項目中污泥的運輸。因此吸污車10噸的備受工程作業(yè)客戶的重選。一般，我公司生產(chǎn)的吸污車，吸污廁所化糞池所用的吸污泵和工程中吸污泥濘用的吸污泵是完全不一樣的，所以廣大用戶在選擇購買我們的吸污系列車時，一定要和我們的專業(yè)銷售人員溝通好，避免購買回家后作業(yè)時，達不到自己預想的而產(chǎn)生對我們生產(chǎn)銷售的產(chǎn)品質量而有所懷疑。
    眼下令卡車人“頭疼”的事情莫過于新版GB1589的正式落地，雖然大多數(shù)卡車人前期通過各種渠道已經(jīng)預知新政的來臨，但當交通部和公安部正式將《整治公路貨車違法超限超載行為專項行動方案》印發(fā)通知時，才真正感覺到“枷鎖”徹底套牢。
　　沿用多年的6軸列車55噸總重限定改為6X4牽引車限定49T，6X2牽引車限定46T，更著急的是雙排轎運車(俗稱“飛機板”)將于9月21日禁止上高速，這讓物流市場上靠單程多拉貨低運費的運輸模式情何以堪?但“機會往往偽裝成困難”，面對新版GB1589怎么破?如何掙脫所謂的“枷鎖”抓住機會，來聽聽他們都怎么說!相比49T、46T給廣大用戶帶來的沖擊，此次轎運車的改革似乎并沒有引起用戶普遍關注，主要原因在于轎運車屬于特殊物流運輸工種，客戶群體往往是大型汽車物流公司，普遍擁有雄厚實力，對市場政策的前期預判和自我改革有清楚認識，能夠有效將損失控制到小，而且能夠及時響應政策法規(guī)，這點從早期各家亮相的中置軸轎運車可以見得，但實力強、反應快并不代表影響不大。
　　中國物流與采購聯(lián)合會汽車物流分會秘書長左新宇先生在接受中國卡車網(wǎng)記者采訪表示：“目前主流的雙排轎運車單程運送車輛高可達24臺，即將應用的新版GB1589中置軸轎運車，單程運送車輛僅為8-10臺，運力減少一半以上，這將對整車物流行業(yè)產(chǎn)生變革性的影響，特別對于大型運輸企業(yè)而言，意味著運輸成本的急劇上升以及現(xiàn)有運輸模式的改變，這將帶來整車物流行業(yè)的一次重新洗牌，對政策的理解能力，對政策的響應速度，都將決定能否抓住機遇再上臺階?！边@也有力的解釋為何今年頻現(xiàn)千臺轎運車訂購大單(上汽紅巖與安吉汽車物流、上汽紅巖與重慶長安民生物流、福田戴姆勒汽車與中都物流)，原來行業(yè)洗牌已經(jīng)開始，要想搶占未來轎運車市場份額，沒有真本事可不行。
 
    專用汽車中的吸污系列車，從大小噸位，在到，底盤選擇上都有所不同，價格也不一樣，供用戶朋友自己根據(jù)自己的要求來選的選擇。

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