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       對于冷鏈物流的發展而言，要進一步提高行業認識，采取一系列創新性措施，降低冷鏈物流成本、提高冷鏈運營效率，從而保證冷鏈市場平穩運行。小編認為應該從以下幾點來提高冷鏈效率。銀川共有2A級以上物流企業27家，形成了以農產品生產企業、流通企業、加工企業為載體的多元發展格局。此次商務部公示時間為10個工作日，待公示結束中央資金下達后，銀川將進一步完善《銀川市冷鏈物流綜合示范工作實施方案》，力爭用2~3年時間，推動銀川冷鏈流通率提高30%，冷鏈運輸率提高10%，流通環節損耗率下降20%。
    隨著科技的發展才有了冰箱，才有了冷柜。所謂冷鏈物流也是從有了冰箱才開始的，但實際上只有“冷”，還談不上“鏈”。城際配送只有冷庫、冷藏車。但“鏈”還沒有連起來，談不上真正的全程冷鏈。直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現。2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡?！钡词谷绱?，“冷鏈”從概念到真正的實際運用還是好幾年之后。冷鏈物流出現后，速凍生鮮產品紛紛占領消費市場。
    天南地北的生鮮產品，依靠全程冷鏈運輸專用車，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農戶、企業嘗到了甜頭還記得小時候家里根本沒有冰箱、冰柜，想要把吃的存的久一點就只有一個辦法-地窖。那時候幾乎人人家里都有一個地窖，可以讓食物放的更長久，而不至壞掉。近一點的地方還可以，像北京可以吃到渤海的帶魚，但要從浙江運來就難免成了“臭帶魚”了。
　　冷鏈物流出現后，速凍生鮮產品紛紛占領消費市場。天南地北的生鮮產品，依靠全程冷鏈，跨越了時間和地理的鴻溝，開始在全國、甚至全世界范圍流轉，讓消費者開始有了全新的體驗，也讓農戶、企業嘗到了甜頭。運輸車輛的配置將直接影響產品的質量，甚至直接影響消費者在食用時的口感。并且生鮮產品的損耗也是非常高，據統計我國平均的生鮮產品損耗達到30%以上，如果可以把損耗降低到5%，可以為全社會節省1000多億元。
　　從目前來看，冷鏈發展的滯后在根本上制約了農產品的發展。冷鏈物流中大的問題就是運輸環節。以冷鏈電商的成本為例，2015中國冷鏈物流報告顯示：國內4000家生鮮電商中有95%的電商無法盈利，而很難盈利的原因就出現在運輸過程上，冷鏈的成本占到總成本的40%，占銷售額的25%～40%。直到2000年左右，“冷鏈”一詞才開始在我國出現。
    2001年的國家標準《物流術語》對冷鏈進行了定義：“保持新鮮食品及冷凍食品等的品質，使其在從生產到消費的過程中，始終處于低溫狀態的配有專門設備的物流網絡。”但即使如此，“冷鏈”從概念到真正的實際運用還是好幾年之后。
    一輛冷凍冷藏車的價格是普通車輛價錢的三倍多，并且冷凍冷藏車要不停地制冷，電費以及后期的維修保養等都提高了成本。這讓本就高于普通商品物流成本的冷鏈物流企業不堪負重。所以無法解決運輸問題，就制約了冷鏈的發展。首先，應該由政府部門盡快制定相關法律來對行業進行監管指導，確保冷鏈物流領域的食品安全，并且引導第三方物流有序發展，如果政府加大力度輔助發展，我相信很快就會有質的飛躍。
    其次，企業應該注重數據的收集，通過數據分析清晰地了解需求量、消費地、儲存時間等。這樣更理智的降低成本，實現利潤大化。還有就是企業之間應該多一些合作和溝通，構建公共資源、一體化冷鏈體系，實現我國冷鏈物流資源的合理配置。只有這樣才能完善我國冷鏈物流體系。
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