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       我國在專用車生產上缺少品牌和技術。目前我國專用車產品主要以運輸類為主，如廂式運輸車、倉柵式運輸車，兩種車型的總銷量占到專用車總銷量的70%左右;工程建設類專用車為輔，目前該類車型在全國專用車總銷量的占比在5%以上;近幾年，專用用途的專用車不斷涌現，但銷量相對較低，如抑塵車、除霾車、地震排列車、固井車、防暴車、壓裂車、氮氣發生車等。
    其次，主要體現在發動機技術、產品結構上。可喜的是國內企業已經在與海外發達國家開展合作，且目前處于技術引進和消化階段，并正在走向海外，如東莞市永強與意大利VE公司就新能源全地形特種汽車技術的合作;東風與德國史密斯在半掛車上的合作;冰熊與美國皇冠芝加哥和貝雅兩大公司在冷藏車技術上的合作;華晨與與葡萄牙卡伊卡諾就機場擺渡車等開展的合作，目前華晨的機場擺渡車相繼走向尼日利亞、葡萄牙、伊朗等國。
    第三，我國正在成為專用車的研發和制造中心，而且專用車產品結構將發生變化。如工程類專用車由于建設任務的完成需求將減少，與人們生產密切相關的專用車和物流運輸將成為主力;由此將引導專用車企業逐漸分為產量大技術含量低的企業和產量小但技術含量很高的企業兩大類。專用車企業數量也將有所減少。
    第四，我國專用車技術標準跟不上專用車產品發展的步伐。
    第五，我國專用車需求越來越細化，專用車產品正在向集約化、智能化、多極化、安全、環保、節能、防盜等方向發展。
    我國專用車行業存在的問題有三：一是整體實力較弱，企業結構較散，部分企業規模偏小，專業化水平較低，專業技術人員缺乏，研發能力不強，產品技術含量普遍較低;二是重復建設嚴重，低水平惡性競爭嚴重。近兩年新增的專用車企業大都是運輸類企業。三是政府對專用汽車的監管存在多頭管理，致使企業經營負擔過重，經營不是很規范，利潤偏低。
    做強專用汽車產業，要提高創新能力，加快品牌建設，發展節能與新能源專用汽車，突出專、特、精的特點，產品發展要多元化、系列化，滿足各個行業的需求。二是規范專用汽車行業生產秩序，嚴格按照國家標準組織生產，加強行業管理，提高生產裝備的能力和水平，強化生產一致性管理。三是創新。即創新管理體系和模式。
    國家對車輛的管理日益嚴格，產品將越來越規范，高端、智能、環保趨勢愈加明顯;行業集團化將加劇，主機廠將掌控整個行業，專用車市場集中度將大幅提高，卡車專用化40%目標的實現指日可待。
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