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       對(duì)于已進(jìn)入汽車行業(yè)多年的車企而言，這方面對(duì)于銷量波動(dòng)的影響更多的是在產(chǎn)能方面，而產(chǎn)能方面的主要因素則是生產(chǎn)線的調(diào)整或升級(jí)，或新老產(chǎn)品生產(chǎn)線的切換等沒(méi)有快速到位。又到年中，業(yè)界都在關(guān)注各家車企的銷量表現(xiàn)。而其中，也有一些車企出現(xiàn)了銷量波動(dòng)，與去年同期相比，產(chǎn)銷增長(zhǎng)不明顯，甚至出現(xiàn)了一定的下滑。這些車企為什么會(huì)出現(xiàn)銷量波動(dòng)呢？顯然，這個(gè)原因肯定是多方面的，在我看來(lái)主要有以下幾個(gè)方面：
　　其一，產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)渠道建設(shè)跟不上步伐。
　　應(yīng)該來(lái)講，產(chǎn)能和網(wǎng)絡(luò)渠道能夠成為車企銷量波動(dòng)的因素，一般而言，這類車企都是新進(jìn)入汽車行業(yè)者。而出現(xiàn)銷量波動(dòng)的原因，是車企旗下首款或先上市的幾款產(chǎn)品的市場(chǎng)需求超出車企的預(yù)測(cè)，導(dǎo)致原有的產(chǎn)能規(guī)劃和網(wǎng)絡(luò)渠道規(guī)劃不能滿足快速提升市場(chǎng)的對(duì)其產(chǎn)品的需求。當(dāng)然，我們也應(yīng)該注意到，有些這類車企出現(xiàn)銷量波動(dòng)的原因，已經(jīng)不在于產(chǎn)品層面，而在于品牌層面，也就是品牌對(duì)于產(chǎn)品以及品牌對(duì)于銷量的支撐已經(jīng)在新的市場(chǎng)背景下出現(xiàn)了“乏力”。
　　其二，對(duì)市場(chǎng)消費(fèi)需求的研究不到位。
　　這個(gè)因素其實(shí)是導(dǎo)致車企業(yè)銷量波動(dòng)的關(guān)鍵因素，也是目前那些汽車行業(yè)的“老兵”車企可能出現(xiàn)的情況。眾所周知，車企的新產(chǎn)品研發(fā)是于對(duì)未來(lái)幾年汽車市場(chǎng)需求和消費(fèi)者特征的研究和預(yù)判的基礎(chǔ)上進(jìn)行的。因此，一旦這個(gè)研究和預(yù)判不準(zhǔn)確，一旦未來(lái)幾年內(nèi)汽車市場(chǎng)的變化超出預(yù)期，都有可能導(dǎo)致車企新推出的產(chǎn)品不受消費(fèi)者喜愛(ài)的情況，特別是在更符合市場(chǎng)需求的競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)的情況下，更會(huì)導(dǎo)致車企的銷量出現(xiàn)波動(dòng)。
　　其三，大批量產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題沒(méi)有得到有效和快速解決。
　　產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題也是導(dǎo)致車企銷量出現(xiàn)波動(dòng)的另一大關(guān)鍵因素。一方面，對(duì)于那些新進(jìn)入汽車行業(yè)的車企而言，一般由于在質(zhì)量體系建設(shè)和質(zhì)量管理水平方面都還有較大的提升和改善空間，相對(duì)較容易出現(xiàn)其首批用戶反饋汽車產(chǎn)品質(zhì)量有問(wèn)題的情況，就容易導(dǎo)致汽車產(chǎn)品銷量的波動(dòng)，從而帶動(dòng)車企銷量的波動(dòng)；而對(duì)于那些汽車行業(yè)的“老兵”車企，一般出現(xiàn)的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題則多是批次的，很多時(shí)候都是由于供應(yīng)商出問(wèn)題，而連累到車企，從而導(dǎo)致車企的銷量出現(xiàn)波動(dòng)，當(dāng)然，這也反映出這些車企在供應(yīng)商管理體系方面還存在漏洞和不足。
　　其四，公關(guān)能力還有待提升。而出現(xiàn)這樣的局面，關(guān)鍵因素就在于面向消費(fèi)者、媒體、行業(yè)和國(guó)家行業(yè)主管部門等層面的公關(guān)能力不足。我在這里提到公關(guān)能力對(duì)于車企銷量波動(dòng)的影響，是與上述提到的第三條產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題是有直接關(guān)聯(lián)的。實(shí)際上，目前在中國(guó)汽車市場(chǎng)，我們也可以看到這樣的案例，在同樣都出現(xiàn)大規(guī)模的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的情況下，有些車企能夠做到將大事化小，小事化了，但有些車企卻無(wú)法控制持續(xù)發(fā)酵的產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題。而這種公關(guān)能力的不足，很多時(shí)候已經(jīng)不僅僅是體現(xiàn)在企業(yè)層面的公關(guān)能力不足，還關(guān)系到車企所在的地方及地方政府層面的公關(guān)能力。
　　其五，高層人事的頻繁調(diào)整。
　　對(duì)于一些車企而言，由于頻繁的高層人事調(diào)整，根本就難以有精力“謀”戰(zhàn)略，而何況“動(dòng)”發(fā)展。因此，我們可以看到，那些頻繁出現(xiàn)高層人事調(diào)整的車企，其在市場(chǎng)的銷量表現(xiàn)多不理想，而那些在銷量方面表現(xiàn)較為穩(wěn)定的車企，也一般都擁有一個(gè)較為穩(wěn)定的高層管理團(tuán)隊(duì)。
　　對(duì)于業(yè)界和媒體層面而言，對(duì)于車企出現(xiàn)的這類銷量波動(dòng)，我們更多的應(yīng)該去全面的、理性的和客觀的去分析研究其原因。應(yīng)該來(lái)講，導(dǎo)致車企出現(xiàn)上述銷量波動(dòng)的因素，歸根結(jié)底還是體現(xiàn)出車企的體系能力有不足之處，還有進(jìn)一步提升和完善的空間。我也相信，車企是愿意看到，也愿意傾聽(tīng)來(lái)自業(yè)界和媒體朋友們的理性、客觀和公平的分析、研究、報(bào)道和觀點(diǎn)的。目前中國(guó)汽車市場(chǎng)的年輕化趨勢(shì)、消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)和產(chǎn)品集中化趨勢(shì)以及“多代同堂”和同平臺(tái)產(chǎn)品等策略逐漸失效等，無(wú)疑已經(jīng)開(kāi)始導(dǎo)致了部分車企對(duì)于市場(chǎng)的“措手不及”，銷量出現(xiàn)了一定的波動(dòng)。
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